评测二手福克斯怎么样及二手福克斯的性能如何

最近,大家是不是感觉我们的福克斯出镜率有点低?我在6月的月头出了几个长差,很少在公司,我一开始也以为福克斯是一直停在那里没人动的。结果回来一问才知道,这车使用率可高了,它是真正在履行工作车的职责,几乎天天都在外头跑。从买来过户完算起,这台车已经开了2000多公里了。

6月底,我们要去深圳拍个对比,福克斯因为是深圳号牌,所以光荣的工作车任务又落在它肩上了。说起来,从7月份开始,广州就要正式开始实行“开四停四”的限行规定了,这会给福克斯带来不小的麻烦。关于这事,我们以后再慢慢聊。

这次在深圳做的这个对比,主角是大众朗逸和别克的英朗,这是国内A级车市场上很热门的两台新车。说起来,我们的福克斯,和朗逸、英朗都有一定的瓜葛和因缘,因为它们当年都属于广义的A级车,在接近的市场中竞争。在2014年,也就是经典福克斯销售的最后一年,朗逸和英朗GT,已经逐渐地显示出很强的统治力,月销量经常在22000台以上;当然经典福克斯也不差,在生命周期的最后一年,还有月销量10000台的好成绩。

当时到了今天,当经典福克斯再看到英朗和朗逸的时候,会有点恍如隔世的感觉。首先英朗由于威朗的引入,已经比它之前定位要略低,也比之前的英朗GT更受欢迎,而且这个车刚刚改款,有了新样子、新动力,产品力很不错;另外一台朗逸,变化就更大了,它终于从被人诟病无数次的PQ34老平台,进化到了MQB平台,除了大众万年不变的沉闷设计之外,它给人的新鲜感是很强的。

但等等,我们这回并不是想拿二手的经典福克斯直接去对比这两台新车,而是想讲一讲,这几年里,A级车都有些什么重大的变化。

首先,福克斯和英朗比,最大的差异点就在动力上。今天这台英朗的动力系统非常的新潮,1.3T小排量涡轮增压,并且是三缸结构,这或许是未来很多厂家应对排放法规的主流方案。但不要因为英朗的排量小、还是三缸就看低它,它的动力真的相当不错,甚至能让一些2.4/2.5L级别的B级车畏它三分。而经典福克斯呢,就是十年前的很主流的动力方案,1.8/2.0L四缸自然吸气,配个4AT,孱弱的扭矩让你在高速公路上,经常看到一个超车的空隙,但却不敢去动。可以说,从动力表现和燃油经济性上来看,经典福克斯和英朗真的有极大的差距,明显不是一个年代的车了。

而MQB平台的朗逸,除了有各种新式装备,如十年前A级车上根本不可能有的全LED大灯、电子手刹、自动驻车等等之外,最让人难忘的是它的底盘行车高级感和静谧的车厢。如果说在2014年,PQ34的朗逸面对售价低2万元的经典福克斯,在底盘行车品质和静音上还占不到便宜的线年,MQB的朗逸真的就是明显实力上的碾压了。

貌似,有的时候我们总要抱怨,“最好的年代过去了,自然吸气越来越少了,三缸机什么都来了,还要配上自动启停这种怪异的装备。还有啊,小而美的车越来越少了,车子一个二个肿得像个面包”但是我们似乎忽视了,现在的车比十年前的车,很多方面是进步了太多的。厚古薄今,是不好的哟。

那么,这台貌似已经有点跟不上时代的福克斯,还有哪里让我们满意的呢?嗯,应该不能简单地说“满意”,而是让我们“开心”。这台车的转向,无论是转动时的顺畅程度,回正时的均匀感,到指向性、反应速度,都让我们时刻能乐在其中。不夸张的说,单就转向这一项,福克斯不逊色于当今市场上很多40万元级别的豪华运动车。而且,这台车开起来车身的灵巧感,过弯时的循迹性和整体度,都比现在很多同级车要好。这台车架已经受了四年扭曲、配着四条快磨平的15寸胎的老车,就是靠着以上这些,让我们的每一段旅程都毫不沉闷。

操控乐趣,可以说是福克斯的魂。而在有操控乐趣的基础上,提供很不错的实用性,并且以合理的售价让很多人都能拥有,是以往两代福克斯成功的秘诀。可惜的是,现在在售的福克斯,虽然也涡轮化了,虽然也提升舒适性了,但它出来毕竟也有6年了,它已经不能像英朗和朗逸这样给人强烈的“新世代轿车”的感觉了。我当时站在三台车的旁边就一直在想:我们的专家导购栏目里,现在都很少有人会提到福克斯了,真的是挺惋惜的。但好在,再过几个月,第四代福克斯就要来了。这个曾给无数人带来欢乐的车型,会再一次在中国获得新生吗?

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